Un homenaje a Jean Luc Godard Sara Sofía Martínez Sarmiento, Comunicación Audiovisual y Multimedios Este video ensayo aborda las características de la filmografía del director de cine francés Jean Luc Godard. Ver también: La psicología de los personajes de Pablo Larraín Compartir

Crónica: Historias de inclusión social María Fernanda, Comunicación Social y Periodismo Es la historia de Jorge Toro, un hombre que por su adicción a la droga vivió en la calle. El amor de su familia y la fe en Dios, le permitieron su recuperación. Ver también: Emprendimientos para un país mejor Compartir

“Será muy complicado (…), el cambio va a ser demasiado extremo para nosotros, nos va a afectar en el diario vivir", advierte transportador colombiano. El transporte sin despacho Diego Alejandro Vargas Ramírez “Será muy complicado (…), el cambio va a ser demasiado extremo para nosotros, nos va a afectar en el diario vivir", advierte transportador colombiano. Disponible en Pulzo Autoboy S.A Jorge Chaparro es un conductor de transporte público intermunicipal, pero por cuenta de los cambios en la operación para la reactivación de este servicio continúa inactivo. “Si la empresa no puede marchar al 100 %, nosotros tampoco podemos (…)”, dice Jorge con una mirada desconsolada. Él tiene 43 años, de los cuales lleva poco más de 30 en los buses. Es un hombre corpulento, de estatura promedio, nariz grande y una alegría desbordada en su sonrisa. Por un momento, Jorge baja la cabeza y comenta: “La verdad no creo que el transporte aguante más (…), esto tiene que parar en alguna parte, las familias que están aguantando hambre, detrás de esto, somos y son demasiadas (…)”. De acuerdo con el Consejo Superior del Transporte, más de 100.000 automotores de pasajeros se encuentran parqueados. ¿Sabía usted que los chóferes de los vehículos que laboran en rutas intermunicipales pueden ser despachados o no del terminal, o que la gran mayoría de las empresas dedicadas a esta labor continúan manteniendo una crisis económica, aunque ya estén trabajando? Pandemia al volante De acuerdo con La República, para el mes de marzo el negocio del transporte terrestre, tanto de pasajeros como de carga, perdía diariamente alrededor de $5.500 millones. Esto debido a las medidas de aislamiento obligatorio que decretó el Gobierno desde ese entonces. Antes de la pandemia, y según el Consejo Superior del Transporte, aproximadamente se movilizaban 380.000 mil personas en una sola jornada, y desde las diferentes terminales de todo el país, pero con la coyuntura, solo el 5 %, 5.000 vehículos, prestaban el servicio, porque estaban exentos del decreto. Luego de 5 meses de trabajo, el Centro de Logística y Transporte (CLYT), en cabeza de varios ministerios y del presidente Iván Duque, daba a conocer el día 31 de agosto, que alrededor de 4.000.000 millones de colombianos habían diligenciado 2.900.000 formularios con inquietudes sobre movilización. Según el Ministerio de Transporte, para el 13 de septiembre, se habían movilizado más de 830.000 pasajeros en 163.000 vehículos de servicio público. Toda la reactivación estuvo amparada por los nuevos protocolos de bioseguridad en los terminales de transporte. Fue en las resoluciones 666 y 677 (esta última modificada por la 1537 del 2 de septiembre) del Ministerio de Salud, donde se concretaron los principales aspectos para la adaptación, capacitación y precaución del personal (conductores, tiqueteadores, trabajadores, directivos, empleadores, entre otros). Algunas de las medidas fueron: el lavado de manos, la desinfección de las zonas con mayor apogeo, el cumplimiento de la limpieza del vehículo antes de cada recorrido, el manejo de la interacción con terceros (clientes, aliados, personas externas del terminal), entre otras. Esto se realizó con el fin de mantener con bajo nivel el riesgo de contagio. Operación Terminal Además de todas las prevenciones, muchos de los terminales pueden proporcionar diferentes maneras para la adquisición de los tiquetes. A través de las plataformas web de las empresas, los viajeros obtienen más facilidades para la compra y pago, una vez que el usuario realiza el proceso, recibe un código de barras que es el mismo pasaje. Sin embargo, si este método no es factible, las líneas telefónicas de las transportadoras están habilitadas para adquirir los boletos. Finalmente, las personas también pueden obtenerlos de manera física en la taquilla, pero realmente, esta es la última opción. Cabe aclarar que antes de tener el pase de abordar, los pasajeros deben llenar una planilla con algunos datos básicos (nombre, cédula, teléfono, la dirección de origen/destino y respuestas sí o no a preguntas sobre: algún viaje reciente al exterior y contacto estrecho con personas que hayan sido diagnosticadas con covid-19), para poder actuar en caso de emergencia. De acuerdo con el periódico Boyacá sie7e días, el terminal de la ciudad de Sogamoso destacó por sus reacondicionamientos y gestión de los protocolos de bioseguridad, pues tanto el gerente Henry Rojas como el alcalde Rigoberto Pérez fueron reconocidos por parte de la directora ejecutiva de Conalter (Corporación Nacional De Terminales De Transporte). A la par de esto, el municipio de Duitama también estuvo en adaptación de sus instalaciones; cambios en rutas de entrada para operarios, trabajadores, pasajeros, entre otros. Implementación para las personas en las instalaciones (usuarios, conductores, taxistas), tamizaje, autocuidado y demás medidas preventivas. Algunos casos en Boyacá La Flota Sugamuxi es una reconocida transportadora de el municipio de Sogamoso, con operaciones ininterrumpidas desde 1950. Óscar Cuadros es el gerente general desde hace algunos años. La empresa, también, está involucrada en la situación, por lo que existen diversos protocolos desde antes de la reactivación, por ejemplo el del personal en taquilla: “A ellos se les exige que tengan el traje antifluido, que hagan uso del tapabocas y careta. Además, se les pide que mantengan distanciamiento, que se desinfecten las manos continuamente, porque ellos son quienes reciben el dinero. Que intenten minimizar al máximo el contacto con los usuarios”, comenta Oscar con tono firme de voz. Autoboy es otra compañía dedicada al traslado de pasajeros en Sogamoso, su fecha de fundación acontece en 1960. También, presta el servicio de transporte de encomiendas, giros, carga, y mensajería especializada. Actualmente, tiene operativas 22 rutas para el movimiento de viajeros. Fernando Rincón, gerente general, comenta: “Los recorridos fueron reactivados solo en un 40%, pero no con la misma frecuencia, si antes se despachaban vehículos cada 30 minutos, ahorita son horarios fijos. La capacidad tampoco es la misma, estamos operando con el 50 % y alrededor de 55 automotores son los que salen diariamente, esto equivale a un porcentaje menor del 50% que antes estaba activo”. Tras 5 meses de inactividad en sus operaciones, el reinicio no asegura al 100% que las ventas regresen a la normalidad, “por la crisis económica y el temor a contagiarse al viajar, no se cumple con las expectativas, pues esos miedos provocaron que los pasajeros tomen otros medios para transportarse, como el informal (pirata). Ellos trabajan sin ningún requerimiento o requisito legal, como mínimo tener registro de temperatura, lugar de residencia y de llegada. Nuestros costos de operación son más grandes que los ingresos (…)”, expresa Fernando con un tono de preocupación. Sin importar esta situación, la empresa continúa fiel a su lema de prestar la mejor asistencia, “Autoboy comprometidos con la excelencia”. En la ciudad de Duitama es muy reconocida la transportadora Concorde, con inicio en sus labores en 1993, su actual gerente general es Eduar Cipamocha, quien expresa: “Las condiciones de bioseguridad son: desinfectar y limpiar el vehículo antes de su recorrido, verificar que las sillas se encuentren debidamente señalizadas, que no lleven cortinas, tapetes y toallas, esto con el fin de evitar el contagio. También se hace el test de seguridad al conductor sobre los protocolos anteriormente mencionados y una encuesta sobre su salud individual y familiar. Al terminar su ruta o recorrido debe realizar la desinfección en su área de trabajo”. Además de esto, al momento de ingresar, cada uno de los pasajeros se encarga de colocar su equipaje dentro del automotor. Así mismo, deben utilizar el tapabocas, se les toma la temperatura, lavado de manos y la desinfección total para abordar. “El principal factor de bioseguridad al interior de los vehículos es el distanciamiento, según la norma (resolución 1537), debe haber dos metros entre pasajero y pasajero.”, comenta Eduar con total convencimiento. ¿Cuáles son los protocolos que deben seguir los conductores? De acuerdo a los gerentes de las empresas anteriormente mencionadas, se necesita hacer una capacitación a sus choferes para manejar todas estas situaciones. Esto conlleva a que no solo se expliquen las normas a seguir, sino también los comportamientos, los métodos para actuar y las precauciones antes, durante y después del recorrido. Cada uno de ellos debe realizar la autoevaluación de síntomas antes de iniciar su labor y la toma de su temperatura. También, cuentan con un kit obligatorio de bioseguridad. Según Eduar Cipamocha (Concorde), los implementos que conforman dicho paquete son: tapabocas, gel antibacterial y alcohol. Así mismo, el uso del traje de antifluido es obligatorio. Además de esto, todos los vehículos cuentan con una caneca roja para los desechos (los cubrebocas de los pasajeros al finalizar la ruta). Finalmente, la empresa les realiza un constante monitoreo, pues cada 15 días se les efectúa las pruebas PCR. De acuerdo con la página web Gaceta Médica, estas pruebas diagnósticas contienen una alta especificidad, sensibilidad y con un adelantado reconocimiento del virus en las primeras fases. Así se encuentran laborando algunas de las principales transportadoras de Boyacá. Sin embargo, los gerentes tienen una opinión encontrada respecto a los protocolos de bioseguridad. Todos están de acuerdo con la gran mayoría de las normas para la reactivación, pero no con la ejecución de la capacidad de pasajeros. Fernando Rincón (Autoboy): “No somos focos de contagio (…), garantizamos la higiene y salubridad”. Óscar Cuadros (Flota Sugamuxi) dice: “no existe ninguna diferencia científicamente comprobada respecto a un contagio mayor o menor entre el transporte aéreo y el terrestre, ¿por qué razón los aviones pueden ir al 100% de su capacidad y nuestros vehículos al 50 %?”. Sin duda alguna, es una pregunta que responde al principal malestar que viven las empresas. No obstante, continúan laborando y entregando al máximo su servicio, porque como dice el conductor Jorge Chaparro: “Aunque exista esta mala situación, seguimos esperando lo que las autoridades dispongan para poder trabajar bien. Esperamos que todo esto mejore en nombre de Dios (…)”.

Mampuján: Sabores de Paz Ana María Padilla Cuervo y Laura Angélica Lenis Las mujeres mampujanas se apropian de su cultura para sanar, mediante la cocina colectiva, las heridas que dejó la violencia en su comunidad. Ver también: Candé, mucho más que música Compartir

Color de rosa Luisa Fernanda Archila Vargas, Mariana Buitrago Velásquez, Marian Alejandra Correal Rubiano, Juan Sebastián Garzón Fernández, Mario Felipe Fonseca, José Joaquín Truque Jaramillo, Comunicación Audiovisual y Multimedios. En este documental, se cuenta la historia de Diana Herrera, quien reside en el municipio de Oicatá, Boyacá, y que demuestra su fortaleza todos los días en el trabajo que hace con las flores para llevar el sustento a su hogar. Ver también: Ancladas Compartir

Los nombres de Hayao Miyasaki y de estudios Ghibli están asociados a buena calidad en animación en la mejor tradición japonesa. Maestro de la animación japonesa Los nombres de Hayao Miyasaki y de estudios Ghibli están asociados a buena calidad en animación en la mejor tradición japonesa. Compartir

El rap es una cura, cultura pura y muy sana Daniel Nicolás Cortés Rodríguez, estudiante de Comunicación Social y Periodismo Fecha: Cuando pequeño escuchaba rap por su hermano. Creció y empezó a hacer rap para lograr un sustento. Creció más y se dio cuenta de que el hiphop es un estilo de vida. Lea también: Compartir Foto: Daniel Nicolás Cortés Rodríguez El público y los participantes del evento Gira de Freestyle Adolfo Rimas, evento que se dio a cabo en el Monumento a Las Banderas en Bogotá, Colombia Miguel o ÑKO, como lo conocen todas las personas ahora, siempre ha tenido el pelo largo y muy afro. De ahí nació su apodo, pues era muy parecido a un muñequito que tenía su familia y por eso lo empezaron a llamar muñeco. A los diez, dejó de ser así, ya que a su familia le empezó a dar pena llamarlo de esa manera, por eso lo acortaron a ÑKO. Cuando se adentró al mundo del hiphop, decidió quedarse con ese apodo. Quería que su madre lo viera y dijera: “Ese es ÑKO, ese es mi hijo”. —¿Por qué las rastas? —Por mi hermana mayor—me dice ÑKO, con alegría y señalando a su hermana Sandra, que estaba acompañándolo. —Pues ella siempre ha escuchado reggae y fue la primera en tener las rastas. Antes de ser rapero mi primera propuesta musical fue de reggae. ÑKO es el menor de 7 hermanos. Nació en un hogar de bajos recursos de la localidad de Bosa, en Bogotá. Fue criado solo por su madre, pues sus padres se separaron cuando él nació. “Hay veces voy y los ‘cojo de parche’ (o los molesto) y les digo que yo fui la causa de que se hubieran separado, no sé si fue verdad”. Miguel fue el único de sus hermanos que le tocó crecer con un padre ausente. —¿Crees que te resguardaste en tus hermanos mayores por la falta de figura paterna que tuviste o no tanto? —No, pa’, gracias a Dios soy muy independiente en ese sentido. A pesar de que quiero mucho a mi familia, de mis hermanos soy como el más separado—me dice—. Digamos hay veces paso días sin verlos y todo bien. Esto no significa que no haya sido cercano a sus hermanos, pues fue su hermano Jorge, quien le sigue al mayor y quien está ahora desconectado de las redes sociales y la tecnología, quien lo introdujo al mundo del hiphop. Cuando Miguel tenía 8 escuchó su primer grupo de rap, Los Nandez, con quien compartiría escenario años después, haciendo de esta presentación uno de sus mayores logros musicales. “Esto más que música es un estilo de vida. Usted no es rapero cuando escucha rap, usted es rapero si se levanta rapero, si trabaja rapero”. Fue lo que le dijo su hermano cuando lo sumergió en esta cultura. Desde ese momento, ÑKO se dio cuenta que era darlo todo o no. ÑKO lo dio todo. “Usted no es rapero por más que fume, tome y huela. Tampoco por vestir bonito y salir al público a pelar muela”, dice ÑKO en una de sus improvisaciones. En el 2010 dejó el colegio por el rap. Su familia no creía en él. Empezó a rapear en buses, en las calles, para levantar un sustento. A veces no había otra opción. Si hubiera tenido los recursos, hubiera sido electricista, pero la vida misma lo fue empujando al hiphop. “Te tienes que mandar de cabeza. Coronas sí o sí”. —¿Qué es el freestyle para usted? —le pregunté a Brayan Guerrero, el director de KO Federación de Freestyle. —Es una rama del rap que se enfoca en el arte de la improvisación, se popularizó ahora en este tiempo, pero en el rap como género musical y estilo de vida, siempre existió el freestyle . ÑKO, en el freestyle empezó en los tiempos más mágicos, pues había pocos raperos y los que estaban lo hacían por pasión. En su primera batalla de rap, en octubre de 2015, se fue vestido con una ruana que le regaló su abuela. Una camiseta azul manga corta y un gorro pesquero que cubría las rastas que lo caracterizan. Todos los demás asistentes vestían de ancho. Entre los participantes ya se conocían, ya sabían quién era quién. Nadie sabía quién era ÑKO. Llegó a rapear y ganó. La final fue contra Patrón MC, el duro, el que improvisa. Él no lo conocía y por eso no tenía miedo. Por eso campeonó. Al inicio la inscripción valía 2000 pesos. Había veces que la competencia se llenaba, iban 30 o 40 personas, pero el premio siempre era 10000 pesos. Se luchaba por el respeto, el reconocimiento. —¿Cuál era la más grande pasión de Miguel? —le pregunté a Miguel Gómez, el mayor de sus hermanos. —Siempre quiso ser reconocido. Siempre ha sido el centro de atracción. Siempre le ha gustado resaltar—me dice su hermano con la ternura con la que siempre habla al referirse a ÑKO. Poco a poco Miguel fue logrando su pasión. Después de su primera batalla el repertorio de victorias se alargó. A finales del mismo año participó en su primera Batalla De Maestros nacional (BDM), competencia que celebró con el primer lugar. En 2016, se estrenó en la BDM internacional, pero perdió en octavos. El año siguiente, campeonó en Sangre Inca Perú. En 2019, coleccionó su segundo triunfo en la BDM nacional. Participó en la K.O. Federación de Freestyle. Por último, el Bullying King , apodo que se le otorgó por su estilo de batalla, es uno de los participantes de la Freestyle Master Series (FMS), liga celebrada en otros países hispanohablantes y la más reconocida en la actualidad. El éxito que está teniendo ÑKO en el freestyle es lo que lo motiva a seguir batallando, pues ha logrado todo lo nombrado anteriormente en muy pocos años . “Contra mí hay varios y ofendidos, porque he logrado en 3 años lo que ellos en 10 no han podido; están jodidos y más esos creídos que en esto llevan mucho tiempo, pero es tiempo perdido”. Para ÑKO, el rap es una herramienta para difundir mensajes, cultura y hermandad, esta última es lo que más hace falta en el hiphop colombiano. La unión es lo que necesita esta cultura para poder ser más aceptada. Se necesita “que se crean que esto es una cobija que alcanza pa’ todos''. Es vital que todos los pertenecientes a esta gran cultura sientan como propias las iniciativas de los demás. —A veces toca ser la escala para que otros suban—me dice ÑKO—. A mí se me está dando ahorita, pero apenas es el inicio del camino. En la KO Federación de Freestyle, me cuenta Brayan que el ganador del torneo consigue 1000 dólares estadounidenses, así que, si un rapero gana hoy 3 o 4 millones por evento, las futuras generaciones se ganarán 10 o 15, gracias a como los artistas veteranos sirvieron de escalón. Pero no es solo un proceso por parte de los artistas, también del país. Sí hay apoyo, pero hace falta honestidad. El rapero se esfuerza, pero si no le pagan lo acordado, el rapero se desilusiona. Los ingresos que un rapero gana en la actualidad colombiana dependen mucho en cómo está siendo su recibimiento, no se puede esperar ganar grandes cantidades de dinero si no se tienen los suficientes streams o escuchas. En relación con las presentaciones en vivo, desde el Idartes y específicamente desde su gerencia de música se le otorga actualmente un estímulo de 4.500.000 pesos colombianos a cada una de las propuestas distritales que se presenta en el festival Hip Hop al Parque por convocatoria en la categoría de MC y 2.000.000 de pesos colombianos en la categoría Dj. —Le falta un crecimiento intelectual, capacitaciones sobre el arte del rap e inversión en los diferentes entes que se involucran en el movimiento del hiphop—me responde Brayan cuando le pregunté acerca de lo que le falta a Colombia para aceptar la cultura hiphop. Según Idartes, 12 de las 20 localidades que constituyen la ciudad poseen un festival de hiphop constituido y de larga trayectoria como el Engatifest, de Engativá, o Cuando las calles hablan de Fontibón. A nivel distrital los espacios que ayudan a este sector son liderados por el Festival Hiphop al Parque, el cual festeja todos los pilares de la cultura, como el breaking, DJ, MC y el graffitti. A su vez, también están La Serenata Rap, evento que apoya al DJ y al MC , o Batalla BIVA, exclusivo para break dancers. Miguel piensa en todo lo que le ha entregado al rap, no solo en términos económicos, también en esfuerzo, disciplina y decisiones. El rap de a pocos se lo está devolviendo, por fin está teniendo el valor que se merece. Aunque el dinero no es lo más importante para el Bullying King , lo son sus hijos Kenneth y Samaí y el arte. “Por mi familia, el rap y mi zona me hago romper hasta los huesos, ante esos que quieren ser leyendas de barrio, princesas en el escenario, leyendas de algo precario”.

La vida de Govinda, el guía espiritual de un monasterio Hare Krishna Andrea Juvinao, Mariana González, Mateo Bonilla, Sara Carrascal Y Valentina Martínez, estudiantes de Comunicación Social y Periodismo Gour Govinda Das es el presidente de Varsana Eco Village, un monasterio ubicado en Granada, Cundinamarca, en donde se practica la espiritualidad bajo los principios del Vaishnavismo. Un reportaje realizado por la facultad de Comunicación de la Universidad de La Sabana. Ver también: El obispo anglicano que busca su propia catedral Compartir

Dúo Montes Ramirez Laura, Acosta Garcia Diana Lorena, Castillo Ramirez David, Mercado Hernández José Antonio, Fuentes León Laura Beatriz, Bohorquez Cuesta Paula Lizeth, Del Castillo Rodriguez Diana Gabriel, Sánchez Arias Paula Andrea, Atencio Alzate Maria Camila, de Comunicación Audiovisual y Multimedios. Este cortometraje universitario explora la relación entre un padre y un hijo. El hombre ha dedicado su vida a la danza e intenta convencer al joven de que haga lo mismo, pero él sueña con un camino distinto. Ver también: Acomplejada danza Compartir

La continuidad o raccord son los recursos que usan los editores para que cuando veamos las películas lo hagamos de forma fluida y sin saltos. ¿Qué es la continuidad en el cine? La continuidad o raccord son los recursos que usan los editores para que cuando veamos las películas lo hagamos de forma fluida y sin saltos. Compartir