Viajando ando Laura Daniela Vargas, Monica Mejía, Laura Alexandra Gómez y Danelys Vega, Comunicación Social y Periodismo Si vives fuera de la capital de Colombia y tienes planes de viajar a Bogotá, este programa te servirá de guía para aprovechar tu estadía en los mejores lugares. Ver también: De parche por Bogotá Compartir Episodio 1: Los sitios más curiosos de Bogotá El Museo del Hombre se encuentra en el Barrio Santafé de Bogotá. Aunque no es el más conocido, por 45 años ha presentado al público una curiosa colección de momificaciones de seres humanos. Episodio 2: Dónde comer lo mejor de Colombia en Bogotá Los mejores restaurantes de Bogotá para comer comida típica del Pacífico, de los Andes, del Caribe, el Amazonas y el Orinoco de Colombia.

De camino al campo Laura Vanesa Barrera Ruiz, estudiante de Comunicación Social y Periodismo de la Universidad de La Sabana. Fecha: Los habitantes de la vereda Catalamonte, ubicada en Tena, Cundinamarca, se han visto afectados por el deterioro de la vía en la venta de sus productos. La Administración Municipal no le ha hecho mantenimiento en lo que lleva de mandato. Lea también: El Río del Oro: una mina de desechos Compartir Foto: Laura Vanesa Barrera Campesino del sector limpiando un derrumbe que impide el paso de los vehículos. A finales de los 80, un grupo de 20 campesinos se unieron para construir con picos y palas una carretera en la vereda Catalamonte de Tena, un municipio ubicado a 61.6 km de Bogotá, capital colombiana. Durante tres años se reunieron todos los jueves hasta dejar lista la vía por la cual transportarían los recursos primarios de sus fincas, que, posteriormente, venderían para su sustento económico. Sin embargo, hoy, 30 años después, la carretera se encuentra deteriorada y la gente del campo está a la espera de que la Administración Municipal les brinde apoyo. Tras una noche de lluvias, Rodrigo Pinto, administrador de la finca Las Cuadras y uno de los campesinos que ayudó en aquella construcción, se levanta como todos los días a las cinco de la mañana para ir al ordeño y tener listas las 60 botellas de leche que dos horas más tarde recogerá Nelson Gómez en su camioneta de estacas. Algunos días tarda un poco más, pues en repetidas ocasiones, el vehículo del gerente de “La Laguna Cafe”, un establecimiento de La Gran Vía, inspección de Tena, se ha quedado atascado por el mal estado de la vía. “Hemos tenido que ir con el caballo percherón a sacar la camioneta del barrizal”, señala Rodrigo. Nelson expone que lleva 20 años recogiendo la leche de al menos siete fincas del sector y que, desde hace cuatro años, le toca mandar a revisar y hacer arreglos a la camioneta cada cuatro meses, porque “con esa carretera así, los carros se dañan”. Allí recoge 320 litros de leche con los cuales se producen alimentos como mantecadas, kumis, yogures, entre otros. La carretera inicia en un lugar al que las personas llaman Patio Bonito; los primeros 100 metros están pavimentados. Allí hay dos tiendas, unas cuantas casas y una cancha de tejo. Luego empieza la carretera destapada y se observa el primer hueco. En la Alcaldía de Tena, la información es escasa. No se tiene la longitud exacta de la carretera . Sin embargo, los residentes de la zona señalan que, según el kilometraje de los carros, mide seis kilómetros. Si la carretera estuviera en buen estado, el recorrido en carro sería de 10 minutos; pero con su condición actual el viaje tiene una duración mínima de 40 minutos. El clima siempre ha jugado en contra del buen estado de la vía. “Cuando llega el invierno, las fuertes lluvias acaban con la carretera”, menciona Vitelma Solano, pareja de Rodrigo y residente de la vereda desde hace 30 años. Vitelma nunca asistió a un colegio. No sabe leer ni escribir. Sin embargo, en compañía de Rodrigo, logró “sacar a sus dos hijas adelante”. Ambas residen en Bogotá y, aunque disfrutan de visitar a su madre, las últimas veces la carretera ha sido un impedimento. Luisa, la menor, llega en la tarde con su novio y su hija de tres años. Si no consiguen a alguien que los suba, desde Patio Bonito a la finca, deberán caminar 6 km. Aunque el clima sea una desventaja, en los últimos años se sumó una nueva causa al deterioro de la carretera. Las Alcaldías no se han preocupado por el mantenimiento de las vías, comenta Miguel Parra, quien administra la finca La Cabaña y habita desde 2010 en Catalamonte con su esposa y sus dos hijos. Todos los días, su hija, Alejandra, quien cursa sexto grado, debe caminar 30 minutos para llegar a Patio Bonito, donde toma un bus que la lleva a la escuela de Hospicio. Asimismo, Brayan, su hijo de 10 años, camina 40 minutos hasta la Fundación Formemos. Miguel se encontraba entregando la leche a las once de la mañana, pues se trata de una empresa distinta a la de Nelson. Esta recoge la leche en un carrotanque con una capacidad de 5 mil litros, Vitelma señala que el recorrido de este también ha estropeado la carretera. ― Ahora a los animales nos toca llevarlos bien herrados, ¿cierto, Vitelma? ― Sí, don Miguel, con esa vía tan horrible. ― Y eso para salir a mercar toca en los caballitos, porque los carros ya no entran aquí casi con esa carretera tan berraca (o en malas condiciones). El último arreglo lo hizo Víctor Moreno. ― Sí, ese señor sí nos ayudó. Víctor Julio Moreno, exalcalde de Tena y actual miembro del Concejo, expresa que arreglar esa carretera le corresponde a la Administración Municipal; por eso, durante su mandato (2012-2015), hizo un recorrido cada año por todas las vías de Tena y llevó maquinaria a las carreteras que necesitaban arreglo. Comenta que en el Concejo Municipal siempre hablan de las carreteras, porque “el no arreglo de las vías ha sido el pan de cada día de esta administración”. Los habitantes de ese sector de Catalamonte lo han llamado, incluso el presidente de la Junta de Acción Comunal de la Laguna de Pedro Palo, para que hable con el alcalde y la carretera sea reparada. No obstante, aunque el Concejo ha instado a la autoridad municipal para que arregle las vías, el alcalde no ha ordenado el desplazamiento de la maquinaria, y “en últimas quien toma la decisión de intervenir la carretera es el alcalde”. También menciona que el Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca (ICCU) prestó un combo de maquinaria a Tena, pero que el alcalde ni siquiera ha enviado un ingeniero para calcular cuánto valdría el arreglo de esa vía. Añade que es muy tarde para repararla, pues con las fuertes lluvias de esta época y el estado de la carretera en deterioro continuo es complicado. Por su parte, la concejal Angélica Garzón explica que no hay dinero para arreglar las vías porque el municipio está endeudado con proyectos que, según ella, no tienen sentido, como un crédito por 1.741 millones de pesos. Conforme con el acuerdo municipal No. 014/2021, este crédito se gestionó para cofinanciar la compra del predio Plaza de Mercado de la Inspección de la Gran Vía, realizar obras de mantenimiento y mejoramiento de vías rurales y/o urbanas, mejorar la infraestructura de viviendas en zonas rurales y urbanas del municipio, cofinanciar la compra del predio del área deportiva Fidel Cano, diversificar cultivos y fortalecer emprendimientos unipersonales y asociaciones. “Durante enero, febrero y marzo del 2021, se realizaron 80 contratos de prestación de servicios por una suma de 1.500 millones de pesos, por eso no hay recursos”, señala Garzón. Dice que el alcalde crea falsas expectativas en las personas porque les promete y al final no cumple, y que en 2020 la Gobernación de Cundinamarca otorgó 359 millones de pesos para el arreglo de las maquinarias. La Alcaldía está a 7 kilómetros de Patio Bonito. Aquel lunes de Semana Santa, le estaban haciendo un arreglo a la estructura porque hacía un mes se había inundado. En el segundo piso, queda la oficina de Luis Carlos Vargas Lozano, actual alcalde del municipio, quien expone que es difícil hacerle una intervención a esa carretera porque eso le pertenece al Instituto Nacional de Vías (o Invias), un organismo adscrito al Ministerio de Transporte que, según su sitio web oficial, ejecuta las políticas, estrategias y proyectos relacionados con la infraestructura vial a cargo de la Nación. El alcalde Vargas explica que en noviembre del año pasado llegó a un acuerdo con esta entidad para que desde la administración del municipio se pudiera realizar una intervención. Asimismo, atribuye el mal estado de la vía a las volquetas con las que se está construyendo el acueducto regional La Mesa- Anapoima porque, según él, duraron cuatro meses pasando por allí, hasta que él impidió el tránsito de esos vehículos. También señala que la maquinaria del municipio estaba dañada cuando recibió la administración. “Esa vía está en el programa, pero toca esperar porque ya se invirtieron 500 millones en el arreglo de la maquinaria. Además, esa carretera está fea, pero se puede transitar”, concluye Vargas. Henry Oswaldo Martínez, el precursor de Luis Carlos, estuvo en el cargo del 2016 al 2019. Menciona que, cuando su periodo terminó, solo quedaron dos máquinas averiadas. “Al vibro (o cilindro) le hicimos varias reparaciones; sin embargo, el motor era del 2005 y no dio para más. Por otro lado, la motoniveladora estaba en óptimas condiciones, pero faltando dos días para entregar mi puesto se le dañó un eje, arreglando una vía precisamente”. El exalcalde dice que la retroexcavadora, las volquetas y el resto de las máquinas quedaron funcionando. De igual forma, expresa que esa carretera de Catalamonte debe ser arreglada por la Administración Municipal porque es veredal, e Invias no arregla vías terciarias. “En el año 2019, faltando aproximadamente dos meses para entregar mi administración, hicimos un arreglo desde Patio Bonito hasta Corrales con maquinaria y recebo. Esa vía quedó en óptimas condiciones”, finaliza Martínez. La distancia entre Corrales y Patio Bonito es de 3 kilómetros; por tanto, a los otros tres no se les ha hecho mantenimiento desde el 2015. Esta carretera, además de ser el paso principal de los campesinos de esa zona, conduce a la Laguna de Pedro Palo, la mayor reserva hídrica de la provincia del Tequendama. Sin embargo, solo puede observarse desde lejos, pues la entrada está prohibida desde 1996 porque las personas la estaban contaminando con basuras. Roberto Sáenz es el dueño del predio en el que se encuentra la reserva natural Tenasucá, desde la cual se puede observar la laguna. Tenasucá está rodeada por una huerta agroecológica con al menos 40 productos que Roberto distribuye en Bogotá cada quince días, junto con otros de fincas aledañas, pues les compra algunas cosas a sus vecinos para mover la economía de la vereda. De igual forma, compra productos a familias de municipios cercanos como La Mesa y Bojacá. Si Roberto no puede desplazarse, la economía de él y de las 15 familias a las que le compra se vería afectada. La vecina que le vende pollo perdería mensualmente 1,2 millones de pesos. “Si no se los compro, ella no tendría el público para venderlos”. El vecino que le vende queso perdería 250 mil pesos mensuales. Roberto dejaría de ganar 4 millones de pesos en el mes, suma que es necesaria para poder sostener su huerta. “Hay momentos en los que, si no le echo piedra, mi camioneta no puede subir”, afirma Roberto, refiriéndose a la carretera. En los últimos seis meses se ha quedado atrapado cuatro veces. Rodrigo Pinto, Hugo Poveda y él deben ir a tapar los huecos con piedras para poder salir. Hugo ha vivido en Catalamonte toda su vida y actualmente trabaja en Tenasucá, lugar al que llega tras caminar durante 40 minutos, puesto que, aunque tiene moto, no puede usarla por el mal estado de la vía. La reserva también está abierta para que en ella se haga turismo de contemplación. En medio de la naturaleza, se realizan caminatas, mientras se cuenta la historia del lugar. Se ofrece alimentación y hospedaje. Roberto dice que, a pesar de que las carreteras evitan que la gente vaya, no es negativo del todo, ya que es mejor manejar el turismo a pequeña escala. Cuando algún vehículo queda atrapado, llaman a Roberto Sáenz para que, con ayuda de su camioneta, saque del lodo a los automóviles. También le han pedido ayuda para desplazarse a los centros médicos, porque aquellos que tienen moto corren el riesgo de caerse por culpa de la vía y caminar tomaría más de una hora. Él ha hablado con el alcalde en más de una ocasión y le ha mostrado las fotografías de la carretera. Hace más de un mes le contestó que iba a mandar cuatro volquetadas de recebo la siguiente semana, pero no fue así. Cuadraron de nuevo para congregar a la comunidad y trabajar de la mano con la Alcaldía, pero pasaron dos semanas y nunca llegaron las volquetas. Esta tarde, Roberto le cuenta a Rodrigo que la Administración Municipal prometió ir en dos semanas a arreglar la carretera. Mientras tanto, deberán continuar rellenando los huecos con piedras. Al rato, llegan a la reserva unos turistas y, antes de saludar, el conductor le dice a Roberto: “Esa carretera está horrible. Si no tuviera una camioneta, me hubiera quedado atrapado en la mitad del recorrido”.

Un viaje a las Minas de Sal Gabriela Sánchez y Juan Camilo Guitierrez Un recorrido por la Catedral de Sal de Zipaquirá, Cundinamarca, es inolvidable. Turistas, trabajadores y quienes conocen en detalle su historia concuerdan en mismo punto: esta maravilla es realmente mística. Ver también: La Catedral de Historias Compartir

The Polombian Show Nicolás Sebastián Villamizar Velandia, Mateo Arango Gómez, Isabella Barrera Eraso, Juliana Novoa Rodríguez, Lorena Guerrero Granados y David Alberto Suárez Peña, Comunicación Social y Periodismo Tres personajes con distintas posturas políticas y sociales, debaten en este magacín sobre cómo Colombia enfrenta el periodo de cuarentena por coronavirus. Ver más contenido de The Polombian Show aquí Ver también: Las buenas noticias de la pandemia Compartir

“La comedia es tan difícil como otras profesiones”: Iván Marín Juan Sebastián Ardila, Comunicación Social y Periodismo Fecha: El comediante pereirano es uno de los más aclamados a nivel nacional, y es todo un ejemplo de superación. Lea también: “Quien hace reír, hace olvidar”, la frase de la cual se apropia Corozo Compartir Foto: Juan Diego López Piraquive En un apartamento ubicado en la calle 116 en la ciudad de Bogotá, Iván Marín tenía una reunión con su equipo de trabajo. En medio de todo el ajetreo que conlleva preparar sus nuevos shows y sus próximos trabajos, tuvo un espacio para mantener una conversación. El lugar es un departamento amplio que fue convertido en oficina y en donde se mantienen varias reuniones de los comediantes que son tendencia en Colombia. En medio de un ambiente bastante acogedor, pero a la vez aislado, Iván entró a la sala principal acompañado por su esposa, quien también es su mánager. Luego de saludarnos cálidamente, su esposa se dirigió a nosotros con un tono bastante amable pero firme a la vez: “tienen diez minutos”, dijo. “¿Cómo llega Iván Marín a la comedia?” . Mira al piso, como tratando de recordar. Se ríe y me dice: “en resumen, todo esto se da luego de una exploración, luego de haber atravesado por diversas etapas artísticas empezando por el teatro desde que estaba en el colegio”. Aclara su voz y continúa: “me empecé a dar cuenta de que el humor se me facilitaba de alguna forma y era una de las partes que más disfrutaba estando en escena”. - ¿Qué tan difícil es abrirse paso en el ámbito de la comedia en Colombia? - Considero yo que es tan difícil como en tantas otras profesiones, creo que es cuestión de persistencia, obviamente también algo de talento que soporte el tema, pero sobre todo perseverancia, porque las cosas no son fáciles al principio en ningún ámbito profesional. - Tantos años de experiencia le permitieron llegar a las diferentes plataformas digitales, ¿cómo ha sido el proceso de cambio y que conlleva hacer comedia ahora para otro público digital? - Bueno, no es que haya pasado del todo porque aún sigo haciendo shows en vivo y de hecho es lo que más hago, pero creo que es unirse a todo lo que ocurre en nuestro entorno. Asimismo, uno percibe la necesidad de estar presente en las plataformas y así no volverse obsoleto. Además, en la televisión se vive mucha censura -se ríe y continúa- y uno se da cuenta que en las plataformas digitales no se evidencia mucho eso, por lo que a uno como artista le permite expresarse más libremente. - ¿En qué momento usted se dijo “Esto va en serio”? ¿y en qué momento se vio tan posicionado como comediante? Sonrió y soltó una pequeña carcajada mientras hablaba. - Bueno, yo iba en serio desde que comencé, desde que comía “miércoles”. Pero es curioso porque yo ni siquiera y con todo que soy consciente de que tengo una carrera con la que estoy más que orgulloso. Yo no creo que pueda hablar de mí mismo como alguien posicionado. Yo todos los días me esfuerzo igual que la primera vez cuando nadie me conocía ; eso me permite entregarme al máximo en cada show o proyecto. Después de contestar hizo uno de esos comentarios que tanto hace reír a la gente que lo sigue: “Famoso Juanes, Shakira, Maluma. Yo no soy nada junto a ellos”. En toda la sala se escucharon risas. - “Colombia conoce su fanatismo por la cultura pop, como por Batman, por ejemplo, ¿qué tan fácil es mezclar esa pasión con el humor? - Demasiado fácil. Precisamente es algo que me acompaña desde pequeño y terminé fusionándolo casi que sin querer queriendo. Es algo tan inherente a mi que terminó reflejándose en el escenario sin que yo lo hiciera a propósito. Se juntaron las dos cosas que más me apasionan: la comedia y el mundo “geek”. - ¿Qué es lo más bonito y gratificante de hacer comedia? - El cariño de la gente, ver a la gente llorar de la risa en un show en vivo. Eso es lo que más disfruto, verlos felices por lo que yo hago. - ¿Cómo se describe, Iván Marín? - ¡Qué pregunta tan difícil y trascendental! No sé. Creo que como aparece en mis redes sociales. Se ríe y continúa. Como un “geek” que sueña con ser “fit”.

Los invisibles María Paula Charry Mejía, Comunicación Social y Periodismo Fecha: Más de 903.573 perros callejeros viven en Bogotá y sus alrededores, según cifras de la Secretaría Distrital de Salud. Estos, sufren constantes riesgos y amenazas que muchos ignoran. Lea también: 'Peluditos con futuro', una segunda oportunidad para las mascotas Compartir Foto: Foto: María Paula Charry Mejía Darcko es un perro que vivió en la calle, sin hogar o alguien a quien acudir cuando sentía hambre, frío o necesitaba una caricia. En la búsqueda desesperada de algún alimento que pudiera estar en la basura, una buena persona que le regalase un pan o un lugar caliente y seguro para refugiarse del frío, Darcko deambulaba por las calles de Chía, pueblo cercano a Bogotá. En su afán, no corrió con suerte, pues se volvió invisible ante los ojos de cientos de personas. Darcko fue atropellado por un bus que iba a gran velocidad. Tal como le sucedió, en el año 2018, a más de 490 animales en Bogotá, según la Alcaldía. Mateo Gómez era solo un adolescente de 17 años cuando ocurrió el accidente de Darcko. Él estaba cursando grado once y se dirigía a su colegio en una ruta escolar. Al ver lo sucedido, decidió bajarse de inmediato del transporte y revisar la situación del animal. “El perro temblaba y lloraba, el conductor del bus ni siquiera paró para ver qué le había pasado. La gente de los alrededores solo se acercaba para chismosear y algunos tomaban fotos, eso me partió el corazón”. Más de 903.573 perros callejeros viven en Bogotá y sus alrededores, según cifras de la Secretaría Distrital de Salud (SDS). Y como Darcko, sufren constantemente accidentes, en los que la mayoría de veces no hay un aparente responsable, pues tal como ocurrió con el conductor del bus, muchos deciden seguir derecho o apartar al animal herido a un andén, según informa el Instituto Distrital de Protección y Bienestar Animal. La necesidad tiene cara de perro Los accidentes de tránsito son solo una de las consecuencias que deben sufrir a diario los perros callejeros, pues según el médico veterinario Alejandro García, las principales consecuencias que enfrentan estos animales son debidas principalmente a bacterias, parásitos o virus. Algunas de estas enfermedades son: la parvovirosis, el moquillo, la rabia, la giardiasis, la erliquiosis y la sarna (que puede ser incluso transmisible al ser humano), además de factores como la desnutrición. Aunque Darcko no presentaba consecuencias como las anteriormente mencionadas, con el choque su cadera se dislocó, por lo que no podía caminar, moverse, ni si quiera levantarse. Mateo se quitó el blazer que llevaba puesto y lo utilizó para cargar a Darcko hasta la veterinaria más cercana. Sin embargo, se encontró con algo que no esperaba. La funcionaria de la veterinaria le negó atenderlo pues al ser un perro de la calle “nadie respondería por él”. Adicionalmente, hizo una afirmación que atemorizó a Mateo: “ese perro, si es que se salva, no va a volver a caminar”. Las veterinarias, al ser empresas privadas, no están obligadas a atender a los perros callejeros, aseguró Julián Tarquino, funcionario del Instituto Distrital de Protección y Bienestar Animal. Consciente de esta situación, desde 2017 la Alcaldía de Bogotá cuenta con un Centro de Urgencias Veterinarias donde se pueden reportar accidentes, atropellos y maltratos a animales a través de la línea 123. Para la época en que Darcko sufrió el accidente, no había un recurso como este que permitiera encontrar una solución. Mateo, esta vez en compañía de su mamá, visitó otro veterinario que aceptó revisar al animal. El diagnóstico fue desalentador: “fractura de cadera y pérdida de hueso”. La recuperación iba a ser larga y con posibles complicaciones. Sin embargo, el perro no presentaba signos de maltrato físico, pero sí se veía desorientado, por lo que el veterinario concluyó que podría haber pasado por un caso de abandono o se había extraviado de su hogar. Ley de causa y efecto Dos de las causales más comunes por las que hay perros callejeros en Bogotá, según Andrea Padilla, vocera en Colombia de la ONG Animanaturalis son: “el comercio y la mala tenencia de animales”. Causas que parecen distantes al caso de Darcko, pero que posiblemente estén más interrelacionadas de lo que se puede imaginar. “Lo que pasa en el comercio es que los vendedores reciben perros que ni si quiera vienen de criaderos certificados, sino de personas que usan a sus mascotas con fines de lucro o incluso son perros robados, como ocurre en la Avenida Caracas en Bogotá, y se los reciben por 100 pesos. Cuando alcanzan una edad mayor y no logran venderlos, los tiran a la calle”, afirma Padilla. En Colombia no existe una ley que prohíba el comercio de perros, por lo cual la lucha de miles de animalistas para el fin de dicha práctica parece inútil . Sin embargo, estos centros de venta deben cumplir con el acuerdo 509 de 2012, expedido por el Concejo de Bogotá, que exige: “acciones responsables para la comercialización de pequeños animales domésticos de compañía en el Distrito Capital”. La realidad es que, al no existir una prohibición, las ventas ponen en aprietos a las fundaciones y centros que dan en adopción a animales en condición de calle. “Las personas prefieren comprar perros de raza que salvar a un animal sin hogar”, aseguró Padilla. Existe una falta de consciencia sobre lo que conlleva tener un nuevo miembro en el hogar. “Falta de tiempo, poco conocimiento sobre la esterilización, escases de dinero, falta de sensibilidad y cultura, entre otros, son factores que llevan a la mala tenencia de perros, y a su vez conlleva al abandono de estos”, agregó Padilla. Posiblemente alguna de estas causas hizo parte de la vida de Darcko, una historia que solo quedará en sus recuerdos. La ley 1774 de 2016 establece que los animales “son seres sintientes, no cosas”, pero si esto es así ¿Por qué es legal su venta? Están en vitrinas para exhibir y escoger como si se tratase de cualquier objeto. Es importante cuestionarse: si no se prohíbe la venta de animales, ¿cómo se podría fomentar la adopción? ¿Quién responde por los animales en Colombia? ¿Quién es el encargado de que las causas anteriormente presentadas no ocurran? En Colombia no existe un Ministerio encargado exclusivamente a los animales, que fomente su tenencia responsable y que sancione a quienes se deshacen de su mascota cuando empieza a estorbarles. ¿Si no existe un ente que proteja y trabaje nacionalmente estas problemáticas, ¿cómo se evitará la sobrepoblación de perros callejeros? ¿Y entonces qué se puede hacer? Hay acciones que se pueden tomar para tratar y disminuir la problemática. 1. Esterilización y castración: Según el médico veterinario, Alejandro García, “la esterilización es un procedimiento médico con el objetivo de evitar la proliferación de nacimientos”, además Andrea Padilla, vocera de Animanaturalis asegura que es “el único mecanismo ético y humanitario para controlar la sobrepoblación”. Otras de las ventajas de esta alternativa, es la prolongación de vida, disminución de posibilidades de desarrollar enfermedades relacionadas a los órganos reproductores y disminución de estrés del animal por necesidad de aparearse. 2. Tenencia responsable: Educarse sobre los cuidados y necesidades que tiene y requiere un perro antes de tomar la decisión de adoptarlo, pues la mayoría de los casos de abandono es debido a la desinformación. Una buena tenencia implica conocer qué tipo de alimentación requiere el animal, cuáles son las vacunas necesarias, visitas regulares al veterinario, juegos y actividad física, entre otras. 3. Adopción u hogar de paso: “Lo primero que se debe hacer si se encuentra a un perro callejero en condición de vulnerabilidad es llevarlo al veterinario, cuando se encuentre estable puedes convertirte en la segunda oportunidad, darle una familia o brindar tu casa por un tiempo mientras se consigue un hogar para el animal”, aseguró Daniela Castilla, dueña de la Fundación Dejando huella. 4. Padrinos: Muchas personas no tienen tiempo ni espacio para adoptar o dar su vivienda como hogar de paso, por lo que optan por el sistema de apadrinar. “Las personas eligen un perrito y pagan un dinero para el mantenimiento de él, es como tu perro, pero sin necesidad de tenerlo en casa. Por ejemplo, en nuestra fundación les enviamos a los padrinos fotos de su perrito cada sábado y les contamos qué se hizo en la semana”, dijo Castilla. 5. Donadores: No se trata solo de dinero, normalmente, las fundaciones y refugios reciben collares, camas, juguetes, comida, medicamento y todo aquello que les permita ayudar a proporcionar una buena calidad de vida a los perros. “Salvar a un animal no cambiará el mundo, pero sí el mundo del animal”, se lee en un graffiti anónimo plasmado en una de las paredes de una calle cualquiera en Bogotá. Y este mensaje es el perfecto reflejo de la historia de Darcko: finalmente ocurrió un milagro, dos meses después de que se sometiera al tratamiento intensivo, ¡volvió a caminar! Podía batir la cola para demostrar la alegría que le producía ver que tenía una nueva oportunidad. Esta no es solo la historia de Darcko, es mucho más que eso, es la historia de cientos, quizás miles de perros que viven en la calle y a diario se enfrentan al maltrato e indiferencia. Los invisibles que nadie ve, nadie oye y nadie escucha.

Los mitos en torno a la vacuna contra el Papiloma Humano María Valentina Chica, Danna Muñetones, Laura Bedoya, Comunicación Social y Periodismo 'Retrovisionarios' es un formato de opinión que busca evidenciar los 5 errores en los que incurren quienes temen a aplicarse la vacuna. Ver también: Compartir

Nueva tecnología a la Andje para descongestionar la rama judicial Nicolás Santiago Cabezas Bejarano, estudiante de Comunicación Social y Periodismo Fecha: La máquina de Inteligencia Artificial se empezará a utilizar en los próximos meses. Legaltech agilizará las funciones de los abogados para descongestionar al Estado de los procesos jurídicos. Lea también: Unisabana Ágora con Camilo Gómez Compartir Foto: Álvaro González - Facultad de Comunicación Universidad de La Sabana La Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado  (Andje) utilizará Legaltech para optimizar ciertas tareas de los servicios jurídicos. La herramienta beneficiará las labores legales de abogados, jueces, fiscales y magistrados. Esta herramienta tecnológica se ocupará de armar sistemas de Inteligencia Artificial con el fin de otorgar respuestas inteligentes a tutelas debido a que este es uno de los temas que más congestiona a la Rama Judicial, de tal manera que la acción de contestar será ágil y rápida. A su vez, Analítica de Datos se encargará de encontrar mecanismos de estudio de la información recolectada para apoyar a los abogados, es decir, estimará la posibilidad de ganar los casos según las características de este. Legaltech trata los ejes temáticos sobre la resolución de disputas en línea, los contratos inteligentes, ética y tecnología, datos y privacidad, entre otros. La herramienta posee un software que permite dar control y seguimiento a los procesos jurídicos, facilitando el agendamiento de audiencias o la presentación de pruebas en la cotidianidad de un abogado litigante. El sistema analizará demandas similares y las comparará para dar la probabilidad exacta de las decisiones favorables acorde a las decisiones previas seleccionadas por los jueces. Legaltech contribuirá a la redacción de actos administrativos, ya que los abogados, al momento de redactar un artículo, suministrarán la información al sistema y este les mostrará las políticas y sentencias existentes para evitar contradecir las normas con la aplicación de nuevos proyectos. Se espera que este sistema de Inteligencia Artificial también sirva para las demás entidades del Estado. Camilo Gómez, director general de la Agencia, explicó en la conferencia de Unisabana Ágora de la Universidad de La Sabana que “estamos desarrollando Legaltech para que al momento de recibir una sentencia, esta la lea para decirnos que una decisión (de los jueces) se parece a cientos de decisiones que hemos tenido y la máquina dará el número de casos pendientes bajo los mismos aspectos. El sistema arrojará los argumentos por los cuales hemos sido condenados”. “En la actualidad se han presentado 320.000 mil demandas en contra del Estado”, afirmó Gómez. Los 30 ingenieros de la Agencia aportan ideas para sacarle el máximo provecho a la herramienta para ayudar a los cerca de 80 funcionarios del grupo, teniendo en cuenta que el campo de uso del sistema es ilimitado y podrá generar un trabajo más eficaz en el ámbito legal. “Esperamos tener a Legaltech en funcionamiento a partir de diciembre de este año” -ha dicho el director de la Agencia- “estamos en el diseño de los productos”. Con la nueva tecnología, se prevé que la cifra de 48.1 billones de ahorro aumente a pesar de la alarmante cantidad de demandas.

Haciendo historia en la cuerda floja: la relación bilateral entre Colombia y Venezuela Isabella Jiménez M. Fecha: Tras décadas de conflicto y desacuerdos diplomáticos, estos países decidieron edificar una nueva etapa de diálogos y acuerdos. ¿Cuáles son los retos? ¿Qué deben aprender del pasado? ¿Cómo pueden construir una agenda mucho más integral? Lea también: La participación ciudadana: entre algoritmos y libertad Compartir Foto: Colombia y Venezuela (Images in Freepik) En primera instancia, es fundamental reconocer que las relaciones entre los dos países han sido históricamente volátiles. Por lo tanto, al hacer una recapitulación cronológica desde los últimos 20 años sobre las divergencias entre los países fronterizos, se comprenderán los cambios que llevaron a la reconstrucción actual de dicho acuerdo bilateral. Los puntos clave iniciaron en 1999, cuando el presidente Hugo Chávez se declaró "neutral" ante el conflicto interno de Colombia, lo que generó un gran descontento en el presidente Andrés Pastrana, quien suspendió una cumbre bilateral prevista para ese año. Luego, en 2005, Hugo Chávez ordenó suspender las relaciones comerciales con Colombia tras la captura de Rodrigo Granda, portavoz internacional de las FARC. En 2010, Venezuela rompió las relaciones diplomáticas con Colombia, luego de que el gobierno de Álvaro Uribe lo acusara, durante una reunión de la OEA, de dar refugio a miembros de las FARC y del ELN, algo que Chávez negó. Ese mismo año, en noviembre, tras la posesión del presidente Juan Manuel Santos, el mandatario colombiano llamó a Chávez “su mejor amigo”, relanzando la relación bilateral. Mas adelante, en 2015, Nicolás Maduro, el sucesor de Chávez, cerró el principal cruce fronterizo con Colombia como parte de una campaña en contra del contrabando, generando una crisis diplomática entre ambos países. Posteriormente, la situación empeoró. En 2019 se generó un rompimiento desmesurado de las relaciones colombo venezolanas cuando el entonces presidente de Colombia, Iván Duque, reconoció a Juan Guaidó como mandatario legítimo de Venezuela, afirmando que la reelección de Maduro en 2018 había sido fraudulenta. Finalmente, el actual presidente de Colombia, Gustavo Petro, tras su posesión presidencial en 2022, decidió que se establecerían las relaciones con Venezuela y se daría reapertura a la frontera. Ahora, sobrellevar los retos para retomar dicha unión serán fundamentales para darle estabilidad a la relación fronteriza que se encuentra en la cuerda floja. Esta unión bilateral ha sido estudiada por décadas por el Observatorio de Venezuela de la Universidad del Rosario en alianza con la Fundación Konrad Adenauer (KAS), quienes presentaron el informe: “Edificando una nueva relación bilateral. Recomendaciones a las problemáticas de la relación bilateral y de frontera entre Colombia y Venezuela en un contexto de reactivación y reconocimiento mutuo”. Ronal Rodríguez y Daniella Monroy*, sus autores, expusieron las recomendaciones a las problemáticas de la relación bilateral en la frontera entre Colombia y Venezuela, en un contexto de reactivación y reconocimiento mutuo. Para el informe se analizó la relación entre los dos países para proponer 11 recomendaciones y rutas de acción vitales que puedan contribuir a la hoja de ruta del gobierno de Petro; esto con la intensión de partir desde los gobiernos locales del área fronteriza, hasta las considerables necesidades e intereses de ambos gobiernos. Estas son las cuatro claves del informe: Reinstitucionalización de la relación bilateral y una agenda decenal para la relación colombo venezolana: El Estado colombiano prioriza establecer una relación bilateral sólida con Venezuela. Para lograrlo, se propone crear una estructura institucional permanente que involucre a diferentes componentes del Estado, al Gobierno nacional y a las autoridades fronterizas. Se buscará también la participación de actores gremiales y organizaciones de la sociedad civil. Además, se plantea la creación de una nueva instancia de negociación y solución de controversias basada en el Tratado de 1939, adaptado a las necesidades actuales. Como lo afirmó la Vicedecana del Observatorio de Venezuela, Francesca Ramos: “Esta no es una narrativa, es una realidad para gestionar. La falta de diálogo era insostenible y los costos fueron altos para ambos gobiernos”. Por lo que ambos países trabajarán juntos para desarrollar una agenda bilateral a diez años, estableciendo bases, metas y un proceso de verificación del cumplimiento. Se enfocarán en consensos internos y binacionales, incluyendo la realización de un censo de residentes y ciudadanos dobles a lo largo de la década. Regreso de Venezuela a la Comunidad Andina de Naciones y espacios multilaterales: Colombia debe impulsar que Venezuela obtenga la condición de País Miembro Asociado en la Comunidad Andina de Naciones (CAN) para regular su participación en los órganos y relaciones con los países miembros. La CAN debe ser vista como un mecanismo para acordar normas comerciales con Venezuela. Colombia debe promover un Programa de Liberación de Bienes que incluya productos de interés mutuo, eliminando aranceles y fomentando el libre comercio. Además, Colombia debe trabajar en el regreso de Venezuela a la CAN, abordando temas políticos, migratorios y derechos humanos de manera integral junto con el Acuerdo de Alcance Parcial. Fundamentando lo anterior, el pasado 30 de mayo, en el conversatorio sobre la retoma de relaciones entre Colombia y Venezuela, el director de Integración económica del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Germán Prieto, afirmó que “la recuperación económica lleva a la institucionalidad, el acuerdo de alcance parcial 28 demuestra que el comercio entre Colombia y Venezuela nunca se suspendió, este se redujo parcialmente y, ahora, con el restablecimiento de las relaciones, se fortalece el contacto permanente con las autoridades para el monitoreo de flujo en los puentes para brindar seguridad y garantías a los comerciantes que transitan por allí”. Movilidad humana en la zona de frontera: La Tarjeta de Movilidad Fronteriza (TMF) será reconocida como documento de identidad válido en Colombia y Venezuela, respaldada por una plataforma tecnológica para registro automático de portadores y movimientos fronterizos. Proporcionar acceso a la población con TMF al sistema de salud contributivo y subsidiado reduce los costos y evita la corrupción. La atención de emergencia de los venezolanos residentes en Venezuela en Colombia afecta a las instituciones de salud en la frontera. Sin embargo, con la inclusión en el sistema se garantizará la sostenibilidad y un registro preciso. La TMF se convertirá en documento para acceder a servicios financieros y registro tributario, permitiendo a los beneficiarios abrir cuentas de ahorro y utilizar servicios bancarios. Los impuestos recaudados por la población pendular se destinarán a modernizar la frontera y mejorar los instrumentos de control y seguridad. Además, parte de los fondos se utilizará para proporcionar un seguro básico de salud en casos de emergencia. Programa binacional de educación en la zona de frontera: Crear programas para formación ciudadana dirigidos a población adulta proveniente de Venezuela, tanto migrantes como retornados, para fortalecer su interacción con las autoridades e instituciones colombianas, tener conocimiento de sus deberes y las rutas existentes para reclamar sus derechos. En departamentos fronterizos con migrantes en edad escolar se deben adaptar currículos para incluir la historia y geografía de Venezuela respecto a la frontera, fortalecer competencias ciudadanas y sociales, preparando a estudiantes para vivir en dualidad política y económica, teniendo como prioridad la convivencia en sistemas políticos diferentes. En la presentación del informe, personajes como Francisco Coy, viceministro de Relaciones Exteriores, generaron cuestionamientos respecto a los retos que conllevarán dichas propuestas planteadas por el Observatorio de Venezuela como: “¿Se tendrá la capacidad de llegar a datos institucionalizados? ¿Será posible plantear un censo formal y veraz respecto a quienes se encuentran en la frontera?”. Lo cierto es que, con estas condiciones, el restablecimiento de las relaciones será un proceso que tomará tiempo y habrá que disponerse de diplomacia y buena estructuración para mejorar la gestión fronteriza, entendiendo este como un proceso progresivo. Si bien se acercan las elecciones presidenciales de Venezuela, la incertidumbre respecto a la fortaleza del reciente restablecimiento de las relaciones con Colombia también toca a la puerta. En exclusiva, se le planteó a Ronal Rodríguez, vocero del observatorio de Venezuela de la Universidad del Rosario y coautor del informe, cómo podría verse afectada la reconstrucción de “la nueva relación bilateral” con la posible llegada de un gobierno distinto a Venezuela en el 2024. A lo que el internacionalista respondió: “Por el momento todo parece indicar que habrá una continuidad del régimen venezolano, lo cual es malo a largo plazo para Colombia porque si Venezuela no está en democracia, nosotros tenemos una afección directa. Cualquier proceso de construcción de paz en nuestro país se va a ver truncado por la presencia de actores armados, la relación que tienen ellos con el régimen y, en ese orden de ideas, habrá que trabajar en construir espacios en los cuales poco a poco institucionalicemos la relación. De esta manera, independientemente de quién esté en el gobierno en Venezuela o en Colombia, podamos apostarle a una lógica entre Estados y no entre gobiernos”. *Investigadores del Observatorio de Venezuela de la Facultad de Estudios Internacionales, Políticos y Urbanos de la Universidad del Rosario.

Pablo Dazán, desde los estudios la Universidad de la Sabana, con el programa Backstage. Fue Tan Solo Un Beso - Pablo Dazán (Acústico) Pablo Dazán, desde los estudios la Universidad de la Sabana, con el programa Backstage. Compartir